2016年是“十三五”开局之年，为了贯彻落实“十三五”规划、《中国制造2025》、“一带一路”等一系列发展战略，研讨行业发展面临的形势和任务，不断推进减变速机制造业的结构调整和产业升级。4月24日，协会在常州成功举办了 “2016减变速机产业发展论坛”。

    国家能源局能源节约和科技装备司副司长黄鹂在《能源与能源装备发展》中指出——

    面对新常态，我们的思想行为要不同以往，但又要保持相对稳定，只有在保持传统生产优势、技术优势、人文优势、客户资源优势等的前提下，不断进行与时代同步的自我变革、自我优化，这才是企业能够成功转型升级发展的核心本质。

    目前，新常态下通用机械制造企业需要多加关注石油和天然气长输管线、煤炭深加工装置、海洋工程、燃煤电站和核电站常规岛、LNG及空分等装置，以及发电、冶金、石化、水泥等企业的节能改造大型流程工业的循环再利用。
    总之，世上没有救世主，只有树立信心、坚定信仰、耐住寂寞、不断进取，只有联合抗战、抱团取暖、潜心研究、产品升级、开源节流、艰苦为本、开拓服务、诚信至上，科学地改变自己的发展方式，脚踏实地做好企业应该做的事，企业才能长久立足市场，并把未来牢牢地掌握在自己的手里。

    北航智能技术与机器人工程研究中心主任王田苗在《机器人应用发展前景及未来需求》中认为——

    当前，中国制造业的现状是，大多处于价值不高、资源浪费、竞争恶劣等产业链的末端，效率效益双双低下，质量不高也不稳定，而使用工业机器人，则能扩大产能、提高效率、提升产品质量和一致性，降低运营成本，增强生产柔性，节省劳动力支出，改善员工工作环境。
    因此，作为引领全球经济变革的12项颠覆性技术之一，机器人技术及其产业发展，已经引起中央领导、政府部门的高度关注和政策扶持。但是，由于国内基础制造业的整体性落后，作为工业机器人的三大核心零部件，现在仍主要依赖进口，其中就包括精密减速器。
    另外，对于我们机械工业企业包括通用类企业来说，无论是我们自身的升级转型发展需要，还是今后《中国制造2025》所描绘的“以人为中心，智能化、数字化、网络化深度融合”、“智能机器人、3D打印、数字化车间与体验中心”智能制造新制造手段、新生产模式，智能机器人都是其中非常重要的关键词，未来市场的需求量很大，这必须现在就要引起我们减变速机行业企业的足够重视和应有作为。

中央党校研究生院院长赵振华在《当前我国经济发展面临的形势和任务》中指出——

    回顾我们国家改革开放三十多年来所取得的巨大成就，主要应归功于坚持走中国特色社会主义道路，坚持解放思想，选准了改革方向和路径，还有良好的国内外环境支撑。因此，面对当前我国经济发展的新形势，以及所处的新环境，我们要及时在不变中很好地进行改变。
    也就是说，走中国特色社会主义道路，还是要坚定坚持，信仰和梦想对于我们的未来发展方向至关重要；解放思想，同样也是必须继续坚持，但要注入更丰富的与时俱进的新内涵，那就是“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，这其中，作为企业，绿色发展尤为重要，虽说发展是硬道理，但在新经济下，我们再也不能像过去那样地去“野蛮性生长”，而是要注重绿色的可持续健康发展；至于改革方向和路径，国家现在重点放在供给侧结构性改革，那么，我们企业的改革方向和路径，重心就要“匠心”地放在提品质、去产能、去库存、去成本，一切围绕市场转，敬威市场对经济的决定性作用，抢抓历史机遇，增强品质发展动能。

    南高齿齿轮集团副总经理赵学永博士在《工业4.0与未来齿轮箱工业的发展》中认为——

    应该说，“工业4.0”的核心，同样也是智能制造，精髓是智能工厂，精益生产是智能制造的基石，工业机器人是最佳助手，工业标准化是必要条件，软件和工业大数据是关键大脑。
    我们要全面而科学地正确理解智能工厂。智能工厂，是利用物联网技术和设备监控技术，对信息管理和服务、产销流程、生产过程进行有效的控制；减少生产过程中的人为干预、及时正确地采集生产线数据，以及合理的生产计划编排与生产进度，再加上绿色智能的手段和智能系统等新兴技术于一体，构建一个系统化、标准化、人性化和高质高效的新型工厂。
    就齿轮而言，齿轮是传动传递的关键基础零部件，齿轮箱工业是我国装备制造业各类主机产业升级的重要保障，是我国战略性新兴产业的重要支撑，是我国从制造大国向制造强国转变的标志性产业。因此，在《中国制造2025》规划下，我们就要努力致力于实现齿轮技术产品的全智能制造与服务。

    中车戚墅机车车辆工艺研究所有限公司副总经理李培顺在《轨道交通对减速机等传动机械的市场需求及未来发展趋势》中表示——

    由于像减速机这样的机械传动系统，是负责装备动力和能量传递的核心机构，因此，重要的通用设备，是推动高端装备性能不断提升的核心技术所在。为此，通用设备高要求的精度和可靠性、高难度的设计制造要求，在高端装备领域就享有至关重要的地位。事实上，中国高端装备不能迅速崛起，就是受到关键核心零部件落后的掣肘。
    同样，齿轮箱机械传动系统也是列车牵引动力传递的重要保障，其技术水平的高低，直接决定了高铁列车的性能与品质。当前，只有实施智能制造手段，才能保证高可靠性，也就是说，必须真正做到智能设计、智能制造、智能经营、智能决策，实现平台信息化、制造智能化、物流自动化、装备数字化，形成模块化、谱系化设计与技术服务并进的良性服务型制造产业平台，才能有效保证诸如即使是上万套高铁齿轮箱传动系统产品的稳定性和一致性，才能真正有效提升其质量控制能力。
    随着未来中国高铁装备的持续技术发展和产业升级，下一代高铁列车将向时速400公里发展。相对于国际市场，到2020年，全球高速铁路总里程将超过5万公里，这必会有望打开国产高铁装备的长期市场空间；而对于国内市场，2015年-2020年，随着路网密度提升，以及城际铁路通车动车组新增求规模每年将在400列以上，可以看出，高铁列车用机械传动设备的未来发展，显然是非常明朗和美好的。
    因此，从现在起，我们就要聚焦工业强基，齐心致力于齿轮传动前沿技术研究，以关键核心部件的技术进步，来推动高铁列车的速度与性能进一步提升，真正掌握国际行业技术话语权，最终牢牢占领世界高铁技术的制高点。

    中通协执行副会长兼秘书长张雨豹在《新常态下通用机械制造业的发展》中强调——

    要大力发展现代制造服务业。为此，必须彻底改变传统的“有啥卖啥”，只是单纯做产品而产品的守旧、小农行为，真正换位思考，切实考虑用户的需要和要求，全方位为用户提供系统的解决服务方案，颠覆传统经营模式，“诱导”、“引导”消费，倾力供给侧改革，创造崭新市场，提升企业文化内涵，精益地把品牌树立起来，促进转型升级，推动行业企业可持续健康发展。
    要大力推进重大技术装备国产化、产业化、国际化，发展“专精特”产品，培育“专精特”企业，并以消费品模式做强做大量大面广的通用型产品。为此，其中尤其要，必须避免“首台套成为唯一台套”这样的尴尬现象产生，力争做到首台套国产化后还需产业化做强，并争取做到仅国内领先还不算真正做强，还应走出去做强。
    要积极主动走出去。为此，必须注意，走出去不仅限于产品出口，还要使投资走出去，产能走出去，研发设计走出去，服务走出去等等。
    总之，尽管宏观形势、行业内部、市场竞争、企业发展水平，现在仍面临着不少尖锐问题，但是，我们还是要坚定信心！虽然目前市场需求不足，但不要忘记，总体体量还是非常庞大的。通用机械素有“东方不亮西方亮”之优，不过，前提是我们必须做强！