2月19日，国资小新发表了一篇《国家队组团喊话：<哪吒2>的仙家法宝，找到了“现实版”了！》，将电影中的仙家法宝与大国重器相对应。文章中，中国中车的CR450动车组转向架系统名列其中，成就了现代版“风火轮”。

在转向架系统中，中车戚墅堰所提供的齿轮传动系统是其中的核心部件之一。它负责把电机的动力传递到车轮上，驱动列车高速行驶。它不仅承载着高铁的动力传递，还与列车的速度、稳定性等因素息息相关。今天咱们就来认识下“风火轮”内部的奥秘~

高铁CR450动车组的出现，高铁技术实现全面迭代升级。高铁跑得更快、更稳的背后，齿轮传动系统需要经受住哪些考验呢？

1. 高转速下高铁如何平稳运行？

高铁齿轮箱的转速极高，会产生振动和噪音，影响列车的平稳性。而在高铁车厢内，硬币可以稳定地立在小桌板上，邻座间轻声交流也不受影响。这离不开中车戚墅堰所研发的“静音齿轮传动系统”。技术团队“微米级齿轮修形技术”和“多层柔性隔振技术”，不仅提高了齿轮的承载能力和耐磨性，还降低了噪声和振动，确保列车在高速行驶中舒适平稳。

2. 巨大温差下高铁如何来去自如？

高铁从南到北，温差从-40℃到45℃，齿轮箱得像个“六边形战士”一样适应各种环境。中车戚墅堰所技术团队研发了个“炼丹炉”——全工况模拟试验台，该试验台可以模拟各种极端环境，通过模拟试验和后续的实地测试，技术团队保证了齿轮箱在各种条件下都能稳定工作。

3. 列车高速运行中如何保证齿轮箱不“中暑”？

列车高速运行，齿轮箱的温度会因零部件的转动摩擦下不断升高，过高的温度会影响齿轮箱的安全使用。中车戚墅堰所技术团队研发的“温控技术”，通过精准润滑和高效冷却，将齿轮箱内的温度控制在合理范围内，满足不同速度等级的运用需求。

目前，中车戚墅堰所研制的齿轮传动系统已经实现从时速80公里到450公里的全覆盖，获得过国家科技进步特等奖、中国工业大奖、中国好设计金奖。在CR450动车组新技术部件换装科学研究试验中，这套系统助力列车创造了明线交会时速891公里、隧道交会时速840公里的世界纪录。这不仅是技术的突破，更是中国高铁实力的体现。

下次我们坐上高铁，在感受风驰电掣的速度和享受平稳舒适的乘坐体验时，别忘了，我们脚下踩着的，就是现实版的“风火轮”哦~

文章来源：中车戚所