一、2019年上半年船舶工业经济运行分析

2019年上半年，全球经济复苏势头放缓，国际航运市场小幅回升，受国际贸易摩擦和地缘政治影响，全球新船需求大幅下降。我国造船完工量保持增长，承接新船订单和手持船舶订单同比下降。“融资难”“接单难”等问题没有缓解，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。

1、新船需求大幅下降，船企连续生产面临严峻挑战

上半年，受国际贸易摩擦和地缘政治的影响，主要船东对经济增长信心不足，订造新船呈现观望态势。全球新船订单结束了连续两年的增长出现下降，下降幅度远超预期，除豪华邮轮外，各主要船型订单均大幅减少。我国新接订单按载重吨计仅为1206万载重吨，创国际金融危机爆发以来的新低。受此影响，我国船企手持订单持续下降，大部分船企生产任务安排只能维持到2020年，2021年船台（坞）空置率明显上升，部分船企开工船舶严重不足，企业连续生产面临严峻挑战。

2、骨干船企高技术船舶研发能力亟待提高

目前，世界经济格局正在发生改变，国际船舶市场需求呈现新的特点，三大主流船型市场份额下降，LNG船和客船（含豪华邮轮）需求不断增多。统计显示，1～6月，全球新接订单结构按修正总吨计呈现新的格局，散货船、油船、集装箱船、LNG船和客船（含豪华邮轮）占比分别为23.2%、17.9%、10.3%、20.4%和16.4%。欧洲牢牢占据客船（豪华邮轮）市场，韩国在LNG船和大型集装箱船市场具有很强的竞争优势。我国船舶企业除在散货船和支线集装箱船市场上保持一定优势外，在高技术、高附加值船舶领域接单较少。统计显示，我国手持订单修载比（修正总吨/载重吨）仅为0.33，低于韩国的0.39，同期欧洲船厂修载比为3.8。骨干船舶企业高技术船舶研发能力薄弱、更新速度缓慢、研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决。

3、经济运行的基本情况

上半年，全国造船完工1966万载重吨，同比增长 4.2%。承接新船订单1206万载重吨，同比下降46.9%。6月底，手持船舶订单8172万载重吨，同比下降10.3%，比2018年年底下降5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.9%、91.5%和90.8%。

2019年1～5月，全国规模以上船舶工业企业1027家，实现主营业务收入1588亿元，同比增长5.7%。其中，船舶制造企业1047亿元，同比增长3.9%；船舶配套企业213亿元，同比增长9.2%；船舶修理企业71亿元，同比增长8.8%；船舶拆除企业50.7亿元，同比增长52.7%；海洋工程专用设备制造企业181亿元，同比增长2.2%。

受去年同期基数较低的影响，规模以上船舶工业企业实现利润总额70.4亿元，同比增长241%。其中，船舶制造企业32.4亿元，同比增长248%；船舶配套企业7.6亿元，同比增长25.1%；船舶修理企业2.8亿元，同比增长550%；船舶拆除企业2.9亿元，同比增长203%；海洋工程专用设备制造企业7亿元，同比增长14.9%。

二、船舶发展市场预测

2019年，受国际贸易摩擦和地缘政治因素影响，全球经济增长延续疲弱态势，船东订造新船越发谨慎。散货船、油船和大型集装箱船新增需求仍然低迷，但豪华邮轮、LNG船和支线集装箱船新船需求有望继续保持活跃。预测2019年全球新船成交量为5000～6000万载重吨；造船完工量在9000万载重吨左右；年底手持订单量有望保持在1.8亿载重吨水平。预计2019年，我国造船完工量约3600万载重吨，新接订单量与上年基本持平，年底手持订单量维持在8000万载重吨左右。

三、船舶发展政策建议相关减速机

1、“双高”船型研发制造竞争力应持续提升

当前，国际新船需求持续处于较低水平，新船结构逐步向高技术、高附加值船舶转移。我国新接订单仍以三大主流船型，特别是散货船为主，在LNG船及高端海工装备等高技术、高附加值产品领域与主要竞争对手还有一定差距。骨干船舶企业应持续加大“双高”船型的研发力度，发力智能制造，做好船型技术储备，密切联系船东，加强市场开拓，打破“双高”船型的竞争瓶颈，培育市场竞争新优势。

实现高质量发展，我国船舶工业不仅需要用“量”来显示实力和水平，还需要用“质”来证明能力和档次。随着船市低迷引发的各国船舶工业调整，今后，“双高”船型市场毫无疑问将成为各主要造船国家关注的重点，围绕这一领域开展的竞争也会更加激烈。我国船舶工业必须把对发展“双高”船型的认识放到一个战略高度上，用战略性眼光来看待“双高”船型在船舶工业转型升级中发挥的重要作用，采取战略手段对“双高”船型做好顶层规划设计，为更好参与国际竞争、推动造船强国建设创造条件。

面对“双高”船型发展的局面，国际上绿色环保、节能减排、安全可靠、智能化、集成化的船舶、海工配套产品不断出现，更新换代速度明显加快；日、韩、欧盟等发达国家和地区调整发展战略，加大技术研发力度，加强对我国的技术封锁，而我国船舶配套业自主研发能力薄弱，关键设备、系统长期依赖引进和进口，与日、韩相比，本土化率处于较低水平。国际造船配套业的发展趋势和优势国家的竞争策略，给处于不利地位的我国船舶配套业带来严峻挑战，建设造船、海工强国，配套业的发展迫在眉睫。

2、统筹布局LNG运输装备建设

当前，环保问题受到国际和国内的高度关注，“污染防治”是党的十九大提出的三大攻坚战之一。随着我国对清洁能源需求的稳定增长，LNG运输船、LNG加注船、LNG接收站等LNG产业链具有较快发展的机遇。建议国家相关部门结合国家能源战略实施需求，一方面，统筹协调天然气气源项目谈判，加快自有天然气船队和船舶装备建设，支持有能力的船企开展LNG船建造和技术研发。另一方面，加紧研究制定内河航运船舶相关规范标准，加快内河LNG加注站建设，促进内河航运LNG船更新换代，拉动国内市场需求。

LNG船是将LNG从供应终端运往接收站的专用船舶。特殊的货物围护系统，特殊的货物操控系统和特殊的主推进系统。

蒸汽透平推进系统

配置蒸汽透平推进装置的LNG船,以双燃料锅炉产生的高温高压蒸汽(515摄氏度/61.8bar)为动力驱动透平叶轮高速转动，输出功率各为50%的高低压透平以减速齿轮箱减速后通过轴系推进船的航行。

双燃料电力推进系统

随着双燃料中速柴油机的问世，以双燃料中速柴油发电机组供电，电推马达驱动的新型电力推进系统应运而生。电力推进系统由数台双燃料中速柴油机，以燃气（LNG挥发气）或燃油为燃料，带动中压发电机产生电能，再由电站、电网系统进行全船电力分配。用于推进的电力经过推进变压器、变频器等的处理，输送到推进电动机，经减速齿轮箱的减速，通过轴系驱动螺旋桨推动船舶的航行。

四、豪华邮轮发展势头良好

近年来，人们的消费水平不断提高，消费观念不断改变，海上旅游的热情随之高涨，伴随而来的是全球豪华邮轮市场的稳定、快速增长。在近20年中，豪华邮轮的年均增长率稳定维持在7%左右，截至2017年年底，全球共有豪华邮轮404艘、客位51.7万个。2018年中国在线邮轮市场的出游人次达213.3万人次，同比增长0.4%，收入规模达39.5亿元，同比下滑0.5%，在线邮轮市场渗透率（出游人次）为43.6%。尤其在近几年，在船市整体惨淡的情况下，豪华邮轮市场却逆势而上。

豪华邮轮柴油机动力系统是由柴油机作为推进动力，不通过电动机，而是通过齿轮箱与传动轴机械驱动螺旋桨进行工作的驱动系统。

五、减速机行业要顺应船舶行业发展

综上所述，我国船舶工业的发展由于某种原因暂时放缓，但在“双高”船型、LNG船、豪华邮轮方面呈现出良好的发展趋势，希望我国减速机行业提高自身技术水平、紧跟国家政策来顺应船舶行业发展。